Notre groupe électrogène diesel et gaz intègre la fiabilité supérieure du groupe électrogène diesel avec les avantages économiques et écologiques du groupe électrogène à gaz. Par l'adoption de la technologie état de l'art de contrôle automatique ECU, le moteur est capable de fonctionner avec le gazole et le gaz naturel ou le biogaz.

En outre, notre groupe électrogène diesel et gaz peut réaliser la conversion entre le diesel et le gaz. En d'autres termes, il peut fonctionner en utilisant uniquement du gazole s'il n'ya pas de gaz combustible. Dans des circonstances normales, le gaz combustible peut remplacer le gazole de 60% à 80%, ce qui réduit considérablement les coûts d'exploitation et la pollution de l'émission.

Mérites
1. Ce groupe électrogène diesel et gaz est en mesure d'économiser une grande quantité de gazole consommée, ce qui réduit effectivement les coûts. Sa puissance nominale reste inchangée avec l'existence du carburant double ou du gazole unique. Sa propriété dynamique est la même que celle du moteur diesel d'origine. Le taux de remplacement du gaz naturel peut atteindre 70% dans l'état de charge élevée.
2. En l'absence de gaz naturel, notre groupe électrogène diesel et gaz peut encore fonctionner à l'aide de gazole seulement.
3. En réduisant les émissions d'échappement, la masse d'air reste changée, et les écosystèmes naturels sont protégés. Notre milieu de vie est ainsi amélioré.
4. Grâce à l'interrupteur d'option pour carburant, le produit peut réaliser la conversion entre le mode gazole pur et le mode à double carburant. Le double carburant peut être modifié automatiquement en mode diesel. Lors de l'utilisation du mode à deux carburants, la quantité de gazole sera limitée à environ 20% à 30 % de la charge complète. L'exigence de la puissance résiduelle peut être satisfaite par l'utilisation du gaz naturel.

Sécurité et fiabilité
1. Le dispositif de commande entièrement numérique est utilisé pour obtenir un contrôle fiable et précis. Il permet au groupe électrogène diesel et gaz d'être à son état optimal.
2. Lorsque le moteur adopte le mode de fonctionnement gazole pur, la soupape électromagnétique va automatiquement couper l'alimentation en gaz naturel.
3. Dans les mêmes conditions de charge, la température du cylindre en cours d'utilisation du mode à deux carburants est généralement de 20℃ à 30 ℃ de moins que celle utilisée en mode gazole pur. Cependant, leurs températures d'échappement sont presque identiques. Le réservoir d'eau d'origine configuré du moteur diesel peut réaliser l'effet de refroidissement nécessaire.

Indicateurs de base réalisés par le système de contrôle à double carburant
1. Le taux de remplacement du gazole varie de 60% à 75%.
2. Notre système adopte la même puissance que le moteur diesel d'origine.
3. Son procédé de fonctionnement est essentiellement identique à celui du moteur diesel.
4. D'autres avantages remarquables incarnent le carénage simple, le prix concurrentiel, et le cycle de recouvrement d'investissement court.

Conclusion
En comparaison avec le moteur diesel unique, notre groupe électrogène diesel et gaz peut offrir des avantages sociaux favorables. Par exemple, il permet à l'indicateur d'émission d'être optimisé. Il réduit aussi considérablement les substances nocives comme l'oxyde azoté, les composés d'hydrocarbures, les granulés, etc. De plus, la fumée d'échappement est sensiblement améliorée.

En tant que force de propulsion économe en énergie et respectueuse de l'environnement, ce moteur bi-combustible peut remplacer le moteur diesel afin de répondre à l'exigence de générateurs dans des marchés tels que l'industrie des perceuses, les centrales mobiles, la production industrielle, les quartiers résidentiels et quelques autres. En outre, le groupe électrogène diesel et gaz permet de réduire le coût, et répond également à la demande en matière de développement durable en Chine.

Précautions d'utilisation
1. Les systèmes de contrôle à gaz et les canalisations à gaz sont installés dans le strict respect des consignes d'exploitation, ce qui peut empêcher les fuites de gaz.
2. Un capteur de vitesse autonome permet au groupe électrogène diesel et gaz d'avoir un signal de vitesse de rotation.
3. La connexion et la disjonction du gaz combustible est commandée par l'adoption du signal de commande et du commutateur de gaz externe.

Noms connexes
Dispositif de générateur combiné | Groupe électrogène de puissance | Groupe électrogène diesel pour urgence